Вода засасывается в водомётную насадку через защитную решетку рабочим колесом, вращаемым прямо от карданного вала двигателя. Эта вода под высоким давлением в большом объёме с силой выбрасывается через направляющую насадку за корму лодки. Сила, сообщающая движение этой массе воды, согласно Закону Ньютона, создает противоположно направленную силу и толкает лодку вперед. Когда лодка достигает скорости глиссирования, реактивная струя воды свободно выбрасывается в воздух и только скользящая по поверхности защитная решетка приёмного отверстия касается воды. Чтобы включить задний ход, дефлектор поворачивается так, что направляет струю воды в противоположную сторону и создаёт силу, заставляющую лодку двигаться в обратном направлении. Осуществляется управление газом, реверсом и поворотом лодки.
На виде сбоку подвесного водомёта и корпуса лодки ясно видно, почему подвесной водомёт может эксплуатироваться при глубине воды только по щиколотку. Обратите внимание, что задняя часть приёмной решетки выступает только на дюйм или немного ниже днища корпуса. Фактически, на практике, лодка может двигаться на своей собственной волне, которую она создает на скорости.Вид "со стороны днища" показывает дальнейшее сравнение разницы по глубине между винтовым вариантом и подвесным водомётом. Помните, водомётная насадка не имеет никаких вращающихся лопастей, которые могут повредить пловцам.
Даже каноэ надо было бы проводить через этот мелкий участок воды. Видно, как лодка, на которой установлен подвесной водомёт, легко идёт по 10 см глубине со скоростью 46 км/час.
Заметьте легкость высадки из этой 4,3 метровой алюминиевой лодки. Двигатель не надо поднимать. Плоскодонный корпус позволяет пассажирам выйти прямо на берег, высокий и сухой.
